“Na verdade, benigno ele era quando eu o descobri. O tumor já é tumor, a palavra tumor ela já existe, o mesmo conceito de lesão que os médicos chamam, ele era benigno quando eu descobri. Quando ele entrou em atividade, ele começou a entrar em transição. Se provavelmente eu não tivesse achado pelos exames precentivos, eu só o acharia da forma pior possível”, detalhou em entrevista a imprensa.

Segundo ele, na fase atual a retirada do tumor não irá trazer nenhum tipo de consequência ou sequela. Wilson ainda tranquilizou sobre a situação e agradeceu gestos de solidariedade prestados nos últimos dias. “Tá tudo bem, tá tudo em ordem, aproveitar a todos da imprensa, para agradecer as ligações, as mensagens, os gestos de oração, de preocupação mas quero dizer a todo mundo… pode ficar tranquilo. Eu tô tranquilo em relação a isso. O baque veio quando a informação chegou”, pontuou.

Mudanças na agenda

De acordo com o parlamentar, a agenda política segue sendo desenvolvida normalmente. “Nosso compromisso com a Paraíba continua a todo vapor e eu farei isso até o momento que eu não conseguirei fazer pela recuperação, e eu ainda vou ver essas coisas. Mas sempre primando pela minha responsabilidade de trabalhar e de retribuir as pessoas que me escolheram”, garantiu.

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O prejuízo acumulado de R$ 11,75 bilhões no período de março/2020 à fevereiro/2021 também é decorrente da falta de medidas de socorro emergencial específicas por parte do governo federal, que avançaram no Congresso Nacional mas foram barradas no Poder Executivo.

O quadro desolador desse serviço de natureza essencial, revela ainda que 18 empresas operadoras e três consórcios operacionais interromperam a prestação de serviço desde o mês de março/2020, em função dos prejuízos decorrentes da redução da demanda. E registra que desde o início da pandemia, 78 sistemas de transportes urbanos enfrentaram paralisações. Em um ano, foram 182 greves, manifestações e/ou protestos, de acordo com o estudo da NTU.

O monitoramento realizado pela NTU revela que os impactos negativos da pandemia foram além dos prejuízos financeiros. Destacam-se a interrupção da prestação dos serviços em vários sistemas, demissões de trabalhadores, intensificação da quantidade de paralisações (greves, protestos e/ou manifestações), a insatisfação da população com a redução/interrupção da oferta de transporte público e também a incapacidade do pagamento de salários e benefícios por parte das empresas.

Com queda da demanda de passageiros que chegou a 80% no início da pandemia e que está agora em torno de 40% na média nacional, e sem ações específicas de apoio, as empresas operadoras contaram apenas com as medidas de suspensão de contratos de trabalho e redução de salários adotadas para todo o setor privado. A flexibilização trabalhista serviu como paliativo, mas não foi suficiente para evitar movimentos grevistas; nem conseguiram frear a perda de 66.057 postos de trabalho no ano de 2020 em todo segmento de transporte público urbano de passageiros, segundo dados do Painel do Emprego da Confederação Nacional do Transporte (CNT).

O presidente da NTU observa que, apesar dos prejuízos, as empresas operadoras estão cumprindo o  seu papel de prevenir e evitar a proliferação do coronavírus, com a adoção de protocolos sanitários, oferta de equipamentos de proteção e de produtos de higienização aos colaboradores, além das ações de limpeza e desinfecção permanente da frota de ônibus.

Para a NTU, além de ações pontuais como a do auxílio emergencial de R$ 4 bilhões ao transporte público previsto no PL 3364/20 – que foi vetado pelo presidente Jair Bolsonaro no final de 2020 e teve esse veto confirmado semana passada pelo Congresso Nacional –, o setor precisa de uma solução definitiva que passa pela adoção, por parte do poder público, de um novo marco legal para organizar e definir responsabilidades e direitos na gestão e operação do transporte público por ônibus coletivo no Brasil, bem como estabelecer um novo modelo de remuneração para as empresas operadoras dos serviços.

Confira aqui o levantamento

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